老年代步车灰色产业：叫不醒的是装睡的人，挡 - 产业与科技论坛杂志社投稿

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老年代步车灰色产业：叫不醒的是装睡的人，挡

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卖老年代步车有多赚钱？叫不醒的是装睡的人，挡不住的是敛财的路！其实这是一个十足的暴利行业，虽然没有哪家制造老年代步车的企业公布过自己的单车利润率，但是这个行业却有一家企业，靠卖老年代步车攒足了资本，以14.6亿收购四川野马获得100%股权，拥有了制造汽车的资质，这家企业就是雷丁。

老年代步车哪家强？全国来看要数山东，产销量占到全国的一半以上，名副其实的低速电动车产销大省，而山东省内则要看雷丁，公开数据显示，雷丁汽车2016年的销量为15万辆，位居低速电动车行业榜首，2017年，其销量攀升至21万辆，2018年，其全年销量进一步上升至28.7万辆，而2018年，雷丁汽车的总销售额达到了120亿元。

而雷丁的背后还有一个更被大家所熟悉的电动车品牌，那就是比德文。比德文敏锐地发现了低速电动车巨大的市场空间，成立了雷丁汽车。对于老年人群体来说，买普通的燃油车，不仅需要好几万元，还需要上牌，考驾照，很多老年人群体根本考不了驾照，而低速电动车正好切入了这个市场，一个四轮版的低速电动车，1万多起步，构造简单，充电方便，不用上牌，一推出就成为四五线城市以及农村地区的热捧。

以雷丁D70为例，车身尺寸方面长/宽/高为3320mm/1540mm/1480mm，轴距为2260mm，采用5千瓦的电机，只有6.8马力，0-50km/h加速要10秒，最大续航里程是180千米，低配是铅酸电池，没有ESP、没有ABS、没有安全气囊，低配连空调都没有、配置低的不能再低了，你猜这款车的售价多少？这款车官方指导价竟然达到了3.99万元-4.99万元，再对比下五菱宏光mini不到3万元的起售价，这款车的利润有多大可以想象，毫不夸张地说，老年代步车的利润比汽车还要高。

在巨大的利益驱使下，老年代步车游走在法律的边缘，钻了法规的空白，成为了暴利的灰色产业。依据《特种设备安全监察条例》生产和销售“场（厂）内专用机动车”本身不违法，但是消费者把它开上路就后果自负了，这些低速电动车，本身是作为工厂内的专用机动车的，但是摇身一变，成为广大老年人的代步工具。这些车型粗制滥造，别说高强度钢材，车身外壳通常是玻璃纤维+钢板冲压件组成，车门等通用件通常是钢板冲压，安全系数极低，虽然叫低速电动车，但是这些车的最高速度很多都能够超过64km/h，一旦发生事故，这些车会严重受损，车内乘员会受到严重伤害，此外这些车导致的自燃事故也非常常见，由于驾驶者多是行动不便的老年人，他们很多都很难从自燃中逃生。

另外，这些不需要上牌，不需要驾驶证，上路门槛极低，很多驾驶者根本不懂什么交通法规，想走哪里就走哪里，想闯红灯就闯红灯，而一旦发生交通事故，因为这些车连交强险都没有，所以驾驶者需要承认所有的赔偿费用，因此肇事逃逸现象屡见不鲜，而没有牌照，也导致追责困难，总而言之，老年代步车已经成为名副其实的马路杀手。

近些年，有些地区开始禁止老年代步车上路，在这样的情况下，雷丁开始转型生产汽车，但是依然有很多企业，仍然在游走在法律边缘，攫取巨额的利润，希望这种车型能够早日被规范，老年代步车，绝不能继续在混乱中狂奔。